О нас
О нас… О нас много рассказывать не буду. Первый год — он трудный самый, однако пролетает быстрее хорошего заряженного моца. Развитие чего-то нового — всегда задача с многими неизвестными и решать все приходится по ходу пьесы, как говорится.
Направление , которое мы выбрали —практически не изведано в нашей стране. Много кто занимается обслуживанием мотоциклов, но постройкой или кастомайзингом...
Поэтому, когда было принято решение об открытии мото-мастерской, приоритетным для нас стало именно это, самое серьёзное, самое ответственное и самое затягивающее — постройка мотоциклов, трайков и их кастомайзинг.
Почему?
Мотодвижение в России набирает обороты очень стремительно. И, как это не странно, мы столкнулись с глобальной проблемой — боязнью новичков оседлать железного коня. Я не беру в учет тех людей, которые всю сознательную жизнь были связаны с мотоциклами. Речь идет о тех, кто хочет, но, по каким-то причинам, не садится за руль мотоцикла!
И только после общения с некоторыми «потенциалами» я понял, где же закопана та самая собака. Вроде бы человек в жизни многого добился (как это водится — успешный, семья, дети, квартира, машина, и т.д.). Хочется чего-то для души. Яхты и другие понты достаточно быстренько перебрались в сараи с евроремонтом. А жизнь продолжается и проходит, зачастую, мимо. Работа, заботы... Вот и встает вопрос — что может вернуть ощущение жизни?
Правильный ответ — МОТОЦИКЛ!
Ощущение свободы и независимости, пусть хоть и в пределах своего созданного мира, — это уже супер. Но! Что это и с чем его едят — многие знают лишь понаслышке. И парадокс в том, что если у друзей нет железного коня, то достоверно узнать и понять суть мотоциклетной жизни становится непреодолимой проблемой. Интернет тут не поможет, а менеджеры по продаже мототехники (которых иногда просто нет в городе из-за отсутствия салонов) продают железяки, а не билет в новую жизнь. Всё, тупик. Какой мотоцикл выбрать? Это не просто аппарат о двух колесах, это практически друг. А как выбрать друга?
Вот и начинаются метания. Не бойтесь и не слушайте никого — опыт дело наживное. Не знаешь с чего начать — подскажем.
На мотоциклетную тему я сам подсел всего 5 лет назад. Тогда даже и не думал , что это станет смыслом жизни. В юности у меня была уникальная возможность опробовать почти весь советский мотопром (три старших брата и все на мотоциклах). Но все познается в сравнении. Моим первым собственным аппаратом стал Kawasaki Vulcan Nomad с объемом двигателя 1600 кубиков. Новый, красивый зверь под 400 кг веса. Я отъездил на нем 2 сезона, сам затюнинговал и понял, что больше с ним ничего не придумать. Решил построить свой мотоцикл.
На коленках сложно построить достойный аппарат, поэтому было принято решение открыть свою мастерскую по созданию индивидуальных мотоциклов. А я не люблю легких путей, поэтому в дополнение к кастомайзингу и постройке мотоциклов и выбрал совсем не изведанное направление — «трайки» или, как их у нас в России называют, «трициклы». Основной вопрос возник сразу — как их регистрировать? В ГИБДД сразу послали на … , мол, даже не пытайся, все равно не получится поставить на учет трайк.
Но против лома нет приема, если нет другого лома — все вопросы можно решить. И, что самое главное, официально.
Построить трайк?
Как построить трайк? Нет, не простой трайк-сухарь, похожий на сотни тысяч китовых адаптаций стоковых мотоциклов, а действительно эксклюзивный и западающий в душу? А очень просто. Надо найти отправную точку, «фишку», от которой дальше можно будет отталкиваться. И фишка оказалась рядом, буквально под ногами.
После долгого и вдумчивого изучения американских машин я понял, что их дорог у нас нет и поэтому «сухари» для нас неприемлемы. Подвеска должна быть тоже адаптирована под наши, так сказать, дороги. В итоге придумалась независимая подвеска от машины BMW. Вместо стоковых амортизаторов и стоек я решил поставить пневматику с регулировкой клиренса.
Концепция пришла сама собой — «Главное, чтобы такого еще не было». Первые наброски сделал сразу, а остальное зарыто где-то в голове — хочется всего, сразу и в железе. Рисовать то, что будет по завершению проекта — нет смысла, всё равно по ходу работы корректировки вносятся на ура. И довольно-таки быстро был куплен первый «донор».
Двигатель —145-сильный, от V-Max. Тоже отошли от стандарта и воткнули его сзади. Предполагаемая длина трайка 3,5-3,7 м. Внешне получается очень даже интересно, но вся красота появится при отделке. Все тюнинговые штучки уже бегут и спотыкаются из США. Приборка и навесное — хенд-мейд. Остался открытым один вопрос — с уменьшением межколесного расстояния.
Тем временем, заканчивался...
...2010 год
10 декабря в Перми проходит ежегодный слёт «Пермская муть», куда съезжаются все экстремалы снежного засугробья. Именно к этой дате мы запланировали выехать на незапланированном трайке, постройка которого была поводом проверки новой подвески в действии. И всего за 7 недель мы сваяли трайк. За концептуальную идею был взят BMW R7 1934 года. Правда он на двух колесах, поэтому сильного сходства мы не добивались. Главное — успешно и безупречно повела себя наша подвеска (8 регулировок на колесо, по 2 рычага на сторону, регулировка клиренса и жесткости). Управляемость отменная, возможность сближать колеса — до 0,5 м. Теперь эта ходовка полностью отвечает нашим требованиям и будет выполняться в хроме при постройке более серьезных трайков. На данный момент необходимо довести до логического завершения работу с V-Max.
На распиловку встал Интрудер 1400, сзади которого будут красоваться два мото-катка по 300 мм.
Ямаха 1100 встал на путь полного перевоплощения в боббер.
Из Америки к нам поехал VTX 1800, ждущий смены национальности в трайк (мы приобрели его на аукционе).
В общем, планов стало много, а желания строить — ещё больше.
2011 год
Если сказать коротко, то год получился очень продуктивным:
- откастомайзили Vulcan VN1500;
- построили обещанный боббер на базе XVS1100;
- закончили трайк «Немец»;
- построили трайк «Дикарь»;
- продолжаем работу с глобальным трайком на базе V-Max;
- привезли под заказ несколько мотоциклов из США, в том числе — двух доноров для постройки трайков (ждём потенциального заказчика!). Это два близнеца Kawasaki Vulcan — оба 2005 года, двухлитровые, с малым пробегом. Бегают отлично, аж прямо жаль резать.
- наладили постоянную поставку экипировки и ковбойских прибамбасов из США.
Ремонт и обслуживание мототехники, естественно, тоже никто не отменял…
Жизнь
Ждем Вас с интересными идеями и предложениями. Просто заехавшим на огонёк мы тоже всегда рады. Не бойтесь признаться, что в ваших венах течет не теплая вода, а настоящая байкерская пивная кровь! Наверняка многие из вас мечтают промчаться по шоссе на ревущем мотоцикле, чтобы все заботы и проблемы остались в душном и пыльном городе, а другие развлекухи показались вам пылью.
Мужики, цена этому — всего лишь шуба жене! * шутка, хотя и реальная :)
С уважением, Бармалей!